Un défi à surmonter sur une vielle moto indienne

Meeting Royal Enfield

Le meeting Royal Enfield de cette année s’est déroulé à Schönau dans la Forêt Noire et a été pour nous une véritable aventure. Non seulement parce que nous n’avions jamais parcouru une telle distance (aller-retour environ 1200 km) sur l’Enfield, mais aussi parce que nous avons eu quelques « petits » problèmes techniques.

Itinéraire

Nous avons pris rendez-vous avec Johannes, un autre conducteur d’Enfield d’Essen, peu après Dortmund sur une aire de repos. Nous voulons être là à 6 h30 précises, mais malheureusement nous ne sommes pas réveillés avant sept heures moins dix… ce n’est tout simplement pas mon temps. Mais cela n’a pas d’importance : dents brossées, vêtements purement moto et direction Bundestraße 1.

Directement derrière l’allée sur le B1, ils font alors d’abord une photo de nous. Il y en a soixante et nous conduisons environ quatre-vingts. En fait, pas notre genre, mais nous devons rattraper le temps perdu. Voyons si nous recevons du courrier. Nous ne pensons pas. Nous sommes ensuite assez rapidement sur la A45 en direction de Francfort, car sur les routes grâce aux vacances et à l’heure matinale il ne se passe pas encore grand chose. Sur l’autoroute, nous  roulons vers le sud à 90 km/h, dans l’espoir de rattraper Johannes. Conduire une Enfield signifie être patient, confortable et aimable.

Nous sommes à environ 20 km sur la route, quand soudain le moteur donne une secousse et encore plus soudainement un bruit étrange et martelé retentit. Presque paniqués, nous tirons immédiatement l’embrayage et déconnecte le piston de l’entraînement et immédiatement le gros Indien s’éteint. Nous roulons jusqu’à l’épaule dure en pensant :  » Merde, c’est la fin du meeting d’Enfield pour vous « . Et nous attendions cette rencontre avec impatience, surtout parce que nous ne connaissons personne ici à Dortmund avec qui nous pourrions discuter d’Enfield.

Entretien de la panne moteur

Mais d’abord, vérifiez le moteur : super. Il pousse l’huile au niveau du joint de culasse et l’huile dégage même de la vapeur, ce qui signifie que le moteur est très chaud. Probablement beaucoup trop chaud. Alors nous fermons le robinet de carburant, nous sortons une cigarette, nous fumons et nous mettons de l’ordre dans nos idées. La valve ne peut pas être cassée, sinon rien ne fonctionnerait maintenant, peut-être le ressort de la valve d’échappement ? Il y avait un drôle de bruit de cliquetis. Mais nous ne pouvons pas démonter la voiture sur la bande d’arrêt d’urgence de l’autoroute pour y jeter un coup d’œil ?

C’est inutile. Nous devons continuer. Nous voulons continuer. Nous montons donc sur la moto et nous faisons un essai. Il fonctionne toujours, mais le son est très étrange. À plus haut régime, le moteur émet un bruit assez métallique. Mais tout cela n’aide en rien et conduit prudemment.

L’Enfield fonctionne normalement mais le son est horrible et chaque coup de piston fait mal. Nous nous rendons sur des parkings pour regarder encore le moteur. Extérieurement, on remarque seulement que la culasse du côté droit pousse un peu d’huile à travers le joint de culasse. Heureusement, nous rencontrons finalement Johannes et sa femme sur une aire de repos. Cela nous donne une certaine sécurité. Si nous nous effondrons complètement, au moins nous nous serons pas complètement seuls.

Suite du voyage

Sur la suite commune du voyage, nous sommes alors tout d’abord humides, car il pleut assez fort entre Dortmund et Olpe. Dans nos bottes a coulé beaucoup d’eau, parce que nous avons réussi assez tard à mettre le pantalon de pluie. Mais bon. Ce n’est que de l’eau et nous ne sommes pas faits de sucre.

Nous roulons ensuite sans problème majeur sur la A45 et la A5 en direction de Francfort. Enfin, à l’exception du carburateur sale de Johannes, qu’il aurait dû très rapidement nettoyer à nouveau, mais l’ADAC arrive par hasard et veut le faire pour lui. Après 5 minutes, la chose est faite et l’Enfield de Jo prend de nouveau de l’essence de son plein gré.

Peu après Francfort, nous quittons la ville et prenons une route de campagne en direction de la B3, qui passe par Heidelberg et Karlsruhe pour rejoindre Freiburg. À l’exception de quelques vis vibrantes desserrées sur la machine de Jo, qui sont rapidement resserrées, nous progressons plutôt bien. Mais nous prenons notre temps, conduisons assez confortablement et nous arrêtons souvent et plus tard un peu plus longtemps pour manger quelque chose.

Entre-temps, il a fait très chaud : il fait environ 33°C, ce qui signifie que l’humidité de la pluie est maintenant remplacée par la sueur. Mais nous ne voulons pas nous plaindre. C’est mieux que la pluie dans tous les cas.

Nous devons faire l’appoint d’environ un demi-litre d’huile à Fribourg, ce qui est également très inhabituel. Sinon, Notre Enfield ne consomme presque pas d’huile.

Nuit de repos

De Fribourg à Schönau, ce n’est donc pas loin, nous n’avons que quelques montagnes à franchir, puis c’est fait. À Schönau, nous nous séparons, car nous voulons passer prendre notre petite amie Anja, nous allons donc à la pension et Johannes avec sa femme à la réunion dans le village un peu plus élevé de Schönenberg.

Un rapide coup d’œil à l’horloge et un petit calcul mental, qui fonctionne toujours aussi bien, me font un peu peur : il est 23 heures et ça fait 16 heures qu’on roule. Nous nous sentons en conséquence. Les genoux nous font mal, le crâne bourdonne, mais sinon tout va bien et nous sommes même assez satisfaits – malgré les problèmes.

Heureusement Johannes nous appelle alors encore et nous conseille de venir seulement demain matin à la réunion. C’était une route de gravier quelque peu aventureuse et raide là-haut et nous le remercions  de faire la route en premier à la lumière. Il avait raison, comme nous l’avons découvert le lendemain matin.

Nous avons ensuite pris une douche rapide, au cours de laquelle nous avons remarqué que nous avions pris un sacré coup de soleil sur les mains parce que nous avions conduit sans gants pendant un certain temps – ça avait l’air stupide, peut-être, les mains rouge feu, et le reste blanc comme du fromage. Puis nous nous sommes couchés et nous avons bu une autre bière. En fait, nous voulions en boire un autre, mais ça n’a pas marché. nous avons dormi comme une pierre.

Le lendemain matin, nous nous sommes rendues seules à la réunion, car Anja a rendu visite à ses grands-parents, qui étaient également en Forêt-Noire pour profiter de la belle région. La réunion est très idéalement située sur un terrain de sport sur une montagne dans la ville de Schönenberg. Personne n’agace beaucoup les résidents, car les maisons voisines sont à environ un kilomètre et l’endroit est plat et idéal pour le camping. Les boissons et la restauration sont également proposées à des prix très corrects et des portions généreuses.

Nous avons roulé vers dix heures sur le lieu, il y avait déjà certainement 40 Enfields sur place, une image formidable, presque édifiante et nous nous souvenons de la phrase du film  » Ballermann 6″, lorsque les deux personnages principaux arrivent à Majorque :  » Entlisch normaaale people « . Il y a vraiment des machines très respectables et je remarque qu’il n’y a presque jamais deux Enfields identiques. Nombreux sont ceux qui, au fil du temps, configurent la machine selon leurs goûts personnels, y apportent des améliorations et des modifications.

Après quelques conversations intéressantes et quelques spéculations sur notre problème de moteur, nous décidons de nous joindre à la tournée de 80 km, qui est prévue pour deux heures et demie. Tour très amusant, car une vitesse de virage décente est présentée et grâce aux nombreuses courbes, il n’est pas problématique pour moi de rouler, car la vitesse ne dépasse pas les 80 Km/h. Nous nous retenons encore quand nous accélérons beaucoup. Nous nous  retenons encore quand nous accélérons beaucoup, pour ne rien risquer.

Au cours de la visite, nous avons beaucoup appris sur la conduite en groupe et sur l’utilisation de l’Enfield. C’était définitivement une bonne chose et aussi très pittoresque.

Le tour du samedi

Le tour de 160 km du samedi, nous l’avons donné mais parce que nous voulions ménager le moteur. Dommage, nous aurions aimé y aller, mais il ne faut pas pousser sa chance. Samedi à midi, nous disposons d’un véritable let d’essai professionnel Enfield Schrauber.

Diagnostic : nous avions un piston coincé. Cela signifie : un nouveau cylindre ou un sur-dimensionnement et un nouveau piston. Avec peu de chance, peut-être une nouvelle bielle. Nous avons vérifié les soupapes et les ressorts de soupape, au moins tout était OK. Le collage du piston explique aussi la forte consommation d’huile de notre gros Indien. Lorsque nous avons demandé si nous allions pouvoir rentrer chez nous, on nous a assuré qu’il n’y aurait aucun problème si nous conduisions lentement et si nous faisions bien sûr l’appoint d’huile régulièrement.

Une moto vielle et légendaire

L’un des temps forts de la journée du samedi est le tour de l’Enfield de 1924, nous croyons. C’est toujours étonnant de voir comment une technologie aussi ancienne peut encore fonctionner parfaitement de nos jours. Et lorsque la machine militaire Enfield de la Seconde Guerre mondiale est enfin ramenée à la vie après de nombreux coups de pied, tout le monde – y compris nous – est également très enthousiaste. En général, il y a quelques Enfields vraiment rares et magnifiques à admirer le samedi.

Anja et nous restons ensuite jusqu’à environ 22 heures et parlons à de nombreuses personnes sympathiques et laissons la journée se terminer de manière détendue.

Le dimanche, nous sommes alors peu avant 8 h des plumes et nous nous en allons après le petit déjeuner. D’abord route de campagne vers Freiburg et à Freiburg puis sur l’autoroute vers Francfort.

Nous maintenons toujours la vitesse entre 80 et 90, mais ce n’est toujours pas une promenade agréable. Le moteur cloue de telle sorte que chaque course « fait mal à l’âme ». Nous sommes également klaxonnés à quelques reprises par des camions et un chauffeur de bus nous fait un geste assez clair.

Mais la plupart du temps, nous n’avons pas de problèmes. Si nous pouvons,  nous nous écartons  toujours sur l’accotement et nous laissons les camions nous dépasser. C’est tout ce que je peux faire. De plus, ce n’est pas comme si nous faisions 60 ans. nous faisons déjà notre 80 miles par heur, mais c’est encore probablement trop lent pour la voie de droite un dimanche.

Nous nous arrêtons assez souvent pour vérifier et corriger le niveau d’huile, bien sûr. Et oui : elle consomme de l’huile comme le gros chat de notre sœur mange les croquettes du chat du voisin.

Derrière Francfort, nous pouvons nous suspendre pendant une dizaine de kilomètres derrière un vieil Unimog, qui lui aussi ne roule qu’à 80 Miles, ce qui est assez relaxant mais pas bon pour les poumons. L’Unimog haut tel Schmocke à l’arrière, que nous obtenons tout à fait différent. Alors que nous sommes déjà un peu étourdies – mais cela pourrait n’être que notre imagination – nous le dépassons prudemment et nous pouvons enfin respirer librement à nouveau. Mais étrangement, personne ne klaxonne l’Unimog.

À Siegen, nous en avons assez et nous quittons l’autoroute pour prendre la route de campagne. A partir de maintenant, cela devient vraiment sans stress. L’autoroute, c’est juste pour vomir. Sur la route de campagne, nous roulons ensuite en direction de Siegen. 

Le tour de la route de campagne à travers notre maison – le Sauerland – est alors étonnamment même très beau. Nous allons de Siegen à Olpe via Finnentrop et Sundern à Balve. Là, je veux féliciter ma mère pour son 50 ème anniversaire, mais malheureusement mes parents sont encore sur la route. Puis je traverse le Hönntal jusqu’à Unna et ensuite jusqu’à Dortmund.

Fin du parcours

Après 12 heures, nous sommes rentrés à la maison. Notre seule préoccupation maintenant est que la réparation passe sous garantie. Nous avons la moto depuis moins d’un an et les nouveaux pistons et cylindres ne sont pas vraiment bon marché. Mais en fin de compte, nous allons devoir payer à nouveau, car le blocage du piston est arrivé à d’autres pilotes Enfield et est causé par des problèmes thermiques. En Inde, une Enfield dépasse rarement les 60 km/h, puis vient le prochain nid-de-poule, la prochaine vache ou le prochain touriste. Ici, en Allemagne, grâce à nos routes parfois bonnes, vous pourriez théoriquement pousser l’Enfield à 120 Km/h, mais très peu le font. Mais même à 90 Km/h – sur l’autoroute, une vitesse de croisière encore supportable – il peut en venir à surchauffer dans certaines circonstances. Nous devons donc installer des pompes à huile plus puissantes, peut-être un cylindre en aluminium au lieu de la fonte et peut-être un piston plus moderne.

Conclusion 

Ce fut un long weekend très aventureux. Nous pensons qu’il n’y a qu’une seule chose qui aurait été pire – une crise de piston. Alors nous n’aurions pas pu aller à la réunion du tout. Et cela m’aurait beaucoup ennuyé, car nous avons beaucoup aimé la réunion : Des gens sympas, un temps superbe et nous avons beaucoup appris. Et nous avons conduit 1400 km avec une panne de piston. Si ce n’est pas un accomplissement mature. Nous posterons d’autres photos quand nous en aurons l’occasion.

Mais la chose la plus importante que nous avons apprise lors de cette tournée : Faites confiance à votre vélo. Où que vous vouliez aller. L’Enfield vous y conduira. Vous n’y arriverez peut-être pas rapidement, mais vous y arriverez.

La réunion Royal Enfield de cette année s’est déroulée à Schönau dans la Forêt Noire et a été une véritable aventure pour nous. Non seulement parce que nous n’avons jamais parcouru une telle distance. 

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